航空的碳中性增长是否开始了?这取决于你的定义。 2017-08-08 17:02:06

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2013年10月,作为全球航空事实监管机构的联合国专门机构国际民用航空组织(ICAO)自2020年以来为航空业建立了理想的碳中和增长(CNG)气候目标国际民航组织的各个工作组会议定期通过全球市场倡议(MBM)丰富行业建议并促进碳抵消,以便在下个月的第39届国际民航组织大会上做出决定关于国际民航组织MBM可能有效性的许多问题在这里,我们关注MBM的潜在覆盖范围以及这些不同的一致性国际民航组织CNG目标的方法人们普遍认为,对历史排放的最低和最低贡献是最小的

发达国家应该放弃该计划,但这些豁免不会被额外的运营商所抵消,这意味着MBM将允许排放增长b 2020年之后,问题是提出了多少次ICAO偏移系统的迭代最近的大会决议草案分两个阶段实施MBM在第一阶段,每个州至少占1%或在前80%之内,2018年国际航空活动总收入吨公里(RTKs) )必须抵消2020年后的排放增长第2阶段将通过每个单位,百分比阈值为05%或总共95%收紧排除标准最近的新闻报道表明该系统可能依赖于自愿“选择 - 在“国家,与美国,加拿大,墨西哥,新加坡和其他国家以及欧洲委员会的44个欧洲成员国作为印度的潜在参与者,另一个在任何涵盖其航空公司的系统的敌意方面,如何目前的提案覆盖范围重叠

为了解决这个问题,我们根据不同的阈值百分比(例如,1%和80%)和任何选择加入或退出的国家(例如,印度)估算了几个MBM系统的覆盖范围

关键输入包括OAG时间表数据从2016年开始,国际民航组织2013年环境报告增长率和国际民航组织年度报告的年度全球负荷系数下面显示了几个图表,描述了对MBM攻击方法的潜在估计覆盖范围第一张图显示了当前大会决议草案的范围,不包括国际航空活动(2020 RTKs)以深蓝色显示,2020年后的增长需要显示绿色偏移,增长不受浅蓝色偏移的影响令人惊讶的是,它似乎几乎完全覆盖在纸上(在第一阶段约80%,~95 in在第二阶段的百分比,最终的可允许排放增长在2020年到2030年之间并不是微不足道的,大约76%的增长,或国际RTK总数的17%,涵盖在基本案例大约86万亿RTK不受碳抵消的影响为什么前五年的纸张覆盖率为80%

仅覆盖56%的国际活动

有两个问题正在发挥作用,这两个问题都与国际民航组织对国家“国际航空活动的个人份额”的定义有关

国际民航组织的方法是将活动定义为在特定国家注册的航空公司的运营商证书(AOC)RTK外国注册航空公司提供的最多往返一个国家的国际航班,这可能使巴西或南非这样的小市场看起来很小(因此豁免),但一旦确定豁免国家名单,国际民航组织将排除所有航空公司飞往该国,他们注册的地方有助于防止不需要支付碳补偿的航空公司对航空公司产生不公平的价格优势,但是会产生允许更多排放增加的副作用如果计算哪些国家将免于MBM以及哪些航班将是排除,两个较大的影响通常理解决议草案的方法通常被理解为确定是否一个公司untry是基于其全球RTK的百分比而被豁免或等同的但是,目前的提案不包括进入和退出豁免所有国家航班,大约是MBM覆盖差距的两倍定义航空活动的两种方式结合起来解释为什么它似乎80%的纸张覆盖率实际上在2026年之间留下了44%的覆盖率差距原因在于,对于专注于富裕国家的选择加入系统,数字看起来更糟糕

图表显示了我们对系统的分析 当MBM仅包含上述文章中确定的48个国家时,覆盖范围大大减少;在2030年,不到22%的增长RTK,或国际RTK的8%将是这些措施涵盖了这些估计的重大不确定性,但很明显,即使今天考虑的强制性方法也不符合CNG2020的目标国际民航组织会填补这一空白吗已经提出了一些解决方案国际民航组织可以根据航空公司的注册地点,对所有航班进行豁免计算,无论航空公司在哪里注册,也可以按行业设计,通过减少RTK或调整RTK来减少强制性MBM排除标准

豁免国家和排除航班的方法该系统,使参与该计划的运营商抵消了国家豁免引起的未覆盖的排放增长,这是环保非政府组织所倡导的观点,但遭到了行业的反对ICAO我们一直在努力在过去的15年MBM开发国际航空,我们很快就会知道这是否成功,如果是这样的话,碳中性增长的目标是这个博客最初发布在Clean Transportation International Council员工博客上的接近程度